DRIVER

Een van de beste dingen aan de i15 driver was dat er nog al wat verbeterpuntjes waren.... De sterke "Fade" neiging maakte het niet een goede keus voor de meeste golfers. De vorm van het slagvlak, bulge en roll maakten de stok zo weinig vergevingsgezind dat niet vel golfers er mee overweg konden. En bovendien was de G15 gewoon te goed. Maar dat wordt nu allemaal anders. Met de i20 driver. Veel van de voordelen van de G20 zijn nu ook terug te vinden in de i20 driver met hier en daar een wijziging om aan de wensen van de betere spelers tegemoet te komen. De driver is aerodyamischer geworden, iets wat veel van de betere golfers met een hogere swingspeed als een voordeel ervaren. Hoewel deze verandering het traagheids moment vermindert daarom heeft Ping Tungsten gewichten geplaatst in de kop om de MOI op hetzlfde niveau te brengen als bij de G15. Deze driver is niet zo vergevingsgezind als de G20 maar wel veel gebruiksvriendelijker dan de i15 met een 16% toename in vergevend zijn over de Y-as en 12 % over de X-as. Dus zelfs als er helemaal geen G15 was geweest was de i20 nog steeds een veel beter driver dan de G15 wat betreft de vergevingsgezinde eigenschappen.

Beide drivers G20 en i20 zijn kwa aerodynamica erg goed. De gladde zool zorgt daar voor. Niet verbazingwekkend dat abnormale verdiepingen zorgen voor grote turbulentie en dus een VEEL slechtere aerodynamica van de club. Op de bovenkant van de kop zorgt de bolling voor een vloeiende gladde  luchtstroom dicht bij het oppervalk van de kop. De ronding van het slagvlak is meer dan dat van de G20 maar vel minder dan van de i15.

Niet dat de i20 alleen is voor spelers met veel clubheadspeed, andere factoren spelen ook een rol, waaronder angle of attack. Ping mikt op spelers op zoek naar en lager lancerende minder spinnende driver dan de G20. De i20 heeft een pentrereder balvlucht en 15 tot 20 % minder backspin.

Een feature da nieuw is voor de i20 driver is een hosel plaatsing die een toe-in rotatie vergemakkelijkt. Dit is bereikt door de shaft-as iets achter het slagvlak te brengen en vervolgens de massatraagheid iets te verminderen. Dit maakt het makkelijker de kop naar neutraal te draaien in de swing. De veranderingen kwamen voort uit het gebruik van het ENSO systeem.

Een andere significante verandering is dat de i20 neutraal zijn uitgewogen, om een rechte balvlucht aan te moedigen. Daarbij is de massatraagheid rond de shaft-as vermindert terwijl het totale MOI hoger uitvalt.

Net als de G20 is de i20 gegoten uit Ti9-1-1 titanium een lichte erg sterke soort. Ping kan daarom meer volume gebruiken om wanddikte te manipuleren en het zwaartepunt juist te positioneren. Last en voor sommigen not least de matzwarte kleur met een onopvallend aangebrachte alignment hulpmiddel op de kop en de zwate shaft maken het een "looker"!

Gezien de aandacht die re was voor de matzwarte G20 drivers op tour zit het met de kleur keuze wel goed.

De i20 driver zal beschikbaar zijn in 8.5º, 9.5º, and 10.5º lofts, zowel links als rechtshandig. Standaard shafts zijn de  TFC 707D (R, S, and X flexes) en de  Project X Black (5.5, 6.0, and 6.5 flexes) beide op een 45.25” lengte. De Project X option is gericht op de speler die zoekt naar een lichtere shaft met een beetje meer spin en kick dan de TFC. De clubs komen inn Februari beschikbaar maar zijn vanaf nu te preorderen.